Iberia y Latam Airlines, entre las cinco movidas que reorganizaron el sector aéreo.

08 de Noviembre 2019

La compañías del mercado aeronáutico, como en todos los demás, están moviendo sus fichas para abastecer la alta demanda que se presenta en el mundo. Pero, ¿qué motiva a las empresas la creación de nuevas alianzas? Optimizar recursos, ampliar su cobertura y tener mayor oferta para sus usuarios, entre otros son las razones por las que se reacomoda el sector. A continuación se presentan las cinco principales movidas que se han dado en el mercado aeronáutico durante este año.

La primera y más reciente, fue la transacción de IAG (International Airlines Group) con Air Europa, que incluso los analistas tildaron como una respuesta a la alianza entre Delta y Latam. El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, luego de la fusión entre British Airways e Iberia en 2011 venía trabajando por ser el mayor jugador en las rutas entre Europa y América, y lo logró. Con esta alianza Iberia y Air Europa suman 65% de los asientos entre estos dos continentes, el negocio se cerró por US$1.116 millones.

Cambiando de región, la segunda movida está en América, cuando a finales de septiembre la aerolínea estadounidense Delta anunció la compra de 20% Latam Airlines, transacción que superaría los US$1.900 millones. Como consecuencia, la alianza que había entre Latam y American Airlines se deshizo, así como también la participación que tenía Delta en la aerolínea brasilera GOL.

Al respecto, Enrique Cueto, CEO de Latam Airliness Group, señaló que “esta alianza con Delta fortalece a Latam y entrega la mejor conectividad a los pasajeros a través de nuestras redes de destinos altamente complementarias. Estamos entusiasmados de trabajar en conjunto con una de las aerolíneas más reconocidas del mundo y fortalecer la experiencia de viaje para nuestros pasajeros”.

Ahora Delta está a la espera de que Latam haga la transición al sistema de fidelización OneWorld a Sky Team.

La tercera medida sigue en Latinoamérica y es el negocio que hizo Global Investment Platform al comprar 70% de Peruvian Airlines y Star Perú, la compañía inversora de capitales chilenos, peruanos y de fondos de Indonesia y Singapur, anunció la fusión de estas dos aerolíneas.

Se trata de la segunda y la quinta aerolínea con mayor presencia en el territorio peruano, luego de Latam Airlines, de tal modo que la fusión logrará abarcar 16,1% del mercado aéreo en el Perú.

Colombia, también es protagonista en el sector aéreo a través de su compañía Avianca. Una de las movidas que más ha llamado la atención fue en la que la compañía dio a conocer las condiciones para el desembolso de hasta US$250 millones que recibirá de un préstamo de United Airlines y Kingsland Holdings. Según reza el comunicado, “el financiamiento podrá convertirse en acciones a discreción de Avianca (a un precio equivalente por cada una de US$ 4,621)”, es decir que habría una recomposición en la propiedad accionaria de la aerolínea y que le daría un mayor poder a la compañía estadounidense.

Para que se dé dicho escenario, en el que United sea accionista de Avianca, con el que Kingsland aumentaría su participación, se deben dar tres condiciones: primero, que el precio de la acción supere de manera estable US$7 (actualmente está por debajo de los US$4), o bien voluntariamente a discreción de United Airlines y Kingsland Holdings, y ahí la condición es que la caja de Avianca cuente con US$700 millones y la compañía no tenga litigios importantes.

Además de esta operación, la aerolínea no quiere dejar su presencia en Brasil y por eso su presidente aseguró que firmarán un acuerdo de código compartido con la aerolínea brasilera Gol, además que se está hablando con Azul para llegar a un acuerdo.

La quinta movida está con Interjet que concretó una alianza interlineal bilateral completa con American Airlines. Adicional a ello, con el fin de liquidar su deuda, Interjet prevé venderse para 2020 y las empresas que estarían interesadas en entrar en la puja por la aerolínea alemana son American Airlines, Qatar Airways y Emirates.

Por María Paula Aristizábal Bedoya – La República

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